En Lima no se avanza

Guión

Comienzo presentando a Lima como la tercer ciudad con más tráfico en Latinoamérica y complemento con los distritos con mayore síndices de tráfico en la ciudad.

Continúo presentando el problema del tráfico en Lima y qué avenida aguanta mayor cantidad de vehículos diariamente.

Explico las causas del tráfico en Lima. Y presento los semáforos como principal causal.

Añado la aplicación de la ley de Pico y Placa y explico su impacto en los transportistas.

Explico que la intolerancia y violencia reprimida son causales alternas del tráfico pues atoran la circulación de vehículos con sus enfrentamientos.

Concluyo con que la sincronización de semáforos y construcción de puentes peatonales podría reducir el tráfico en vías de alto tránsito.

Comentario

Lima es la tercera ciudad más caótica en cuanto al tráfico. Según un estudio de TomTom, una compañía de GPS Holandesa. Después de Mombai y Bogotá, Lima alberga la mayor cantidad de vehículos en distritos como El Cercado, La Victoria, SMP, San Isidro y el Rímac en horas de alto tránsito (hora punta).

Según Jessica León, redactora de la república, la avenida Javier Prado sufre diariamente con ''vehículos privados intentan  llegar a la zona financiera de San Isidro. En esta vía, el 90% de unidades que transitan son  de uso particular y el resto (10%) pertenece al transporte público''.

Manuel Gregorio, conocido como 'El Hombre Semáforo' por su negocio colocando estos aparatos tanto peatonales como vehiculares, afirma que el problema del tráfico en Lima no descansa sobre la cantidad de autos, buses y camiones, '' sino porque los softwares de los semáforos instalados en la ciudad muchas veces no son compatibles y por lo tanto no pueden ‘sincronizarse’ ''. Asimismo asegura que las municipalidades no han sido capaces de acceder a un sistema de comunicación entre semáforos para un funcionamiento más eficaz.

Se aplicó entonces el 19 de Julio de esta año la ley de 'Pico y Placa' con el objetivo de agilizar el tránsito por los Juegos Panamericanos. Sin embargo una vez terminadas las competiciones esta iniciativa continúa y lamentablemente el problema con el trafico en las horas puntas también. Y aún cuando esta propuesta no impide a los conductores usar sus vehículos, se cree que solo se logrará trasladar la congestión hacia calles aledañas a las vías donde se aplica la ley. También se presenta la fiscalización efectiva como un punto en contra para la propuesta, pues esta no se está llevando a acabo como debería.

La intolerancia y violencia intrínseca muchas veces, y reprimida en otras también fomenta el tráfico en las zonas de menos tráfico, pues conductores se enfrentan por ceder o no el paso en las vías más angostas, y esto impide el paso normal de los vehículos.

Son la sincronización de semáforos, como lo explicaba Manuel Gregorio, la construcción de puentes peatonales en las vías con mayor cantidad de vehículos, dos propuestas para la reducción del tráfico en los distritos que mencionamos anteriormente. Así también se reducen accidentes causados por la negligencia de peatones y conductores, además de implementar un ambiente más ordenado y despejado en las calles de nuestra ciudad.